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中国汽车市场已经成为全球汽车行业发展的真正支点，这是北京车展延期对汽车行业的冲击力远大于法兰克福车展终结的深层原因。
目前中国新车年销售量超过2200万辆，已成为全球最大的单一国家汽车市场。正如业界资深专家罗清启所言，谁把握不住正在巨变的中国汽车市场，谁就很难把握住中国输送给全球汽车行业的机会。因此，北京、上海、广州、成都这种规模的车展已经难以从行业车型集中亮相的派对的角度去理解，它已经从自己所依靠的全球第一大市场吞吐量的角度演化为一种市场的优化力量。任何汽车硬件的规模与范围的经济性的基础都将在中国生成，中国成为所有汽车包括正在生成的新能源汽车全球市场扩展的出发点，这个出发点拨动了背后所有关于汽车行业的技术元素。
从这个角度来看，汽车展会的传统形态显然已经无法跟上中国汽车产业的步伐。自从上个世纪法兰克福车展开创了“摆摊叫卖式”，这仍是目前全球汽车展会的主流形态。在中国汽车展会诞生发展的30年来，如果说吸引眼球、优惠购车的“香车美女式”车展是1.0版本，那么新车集中亮相、观察车市风向的“行业窗口式”车展可以说是2.0版本。其内核仍是“摆摊叫卖”。在中国汽车市场的巨变中，中国汽车展会也正在酝酿转型升级，疫情导致的北京车展延期或许是一个契机。
3.0版本的中国车展什么样？有答案是线上。但是，如果仅仅把“摆摊叫卖”延至网上，其实没有任何改变，中国车展需要改变的不是外在形态，而是内核。当5G技术、卫星导航、中国式区块链等等具有中国特色的技术要素成为中国市场独有的现代能量，销量所带来的竞争力逐渐隐退，如何把众多巨大的技术要素转化为中国市场独有的优势，值得整个汽车产业深度阅读
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